波音737在伊朗坠毁,暴露了一个关乎美国未来的大问题!_腾讯新闻
波音关于美国的重要性不需多言,作为美国制作业在全球最为闻名的代表,其快速坍塌的质量无疑也反映出美国制作业的式微。 文 | 张仲麟 修改 | 李浩然 眺望智库 1月8日早上,乌克兰国际航空公司一架搭载至少170人的客机在德黑兰霍梅尼国际机场邻近坠毁。 据报道,这架波音737型客机原定从霍梅尼国际机场起飞前往乌克兰首都基辅。可是,起飞几分钟后,它因“技术问题”在机场邻近坠毁,机上人员悉数罹难。 在此前的声明中,乌克兰一客机在德黑兰坠毁事端原因是引擎毛病,扫除恐怖袭击或许。但乌方最新声明称,事端原因将由查询委员会发布,在此之前的任何声明都不具有效能。 不过,经过两起严峻空难事端的波音公司在航空业的位置已遭质疑。本次事端一出,外界更是将锋芒直接指向波音公司。 2020年1月,兰顿工厂的波音737MAX出产线罢工进入倒计时。该出产线的封闭意味着兰顿工厂只剩下屈指可数的P8A海神反潜机订单。 波音,怎样了?美国制作,怎样了? 1 行将关停的波音工厂 制作737MAX的兰顿工厂可谓波音的“龙兴之地”。 作为波音前史最悠长的工厂,兰顿工厂在20世纪20年代就开端制作客机。进入喷气年代后,这儿更是成了声名远扬的波音737宗族出产基地。 兰顿工厂首要出产的便是波音公司的拳头产品——波音737系列,其每月产值占波音一切飞机产值的70%。在波音737MAX停飞前,兰顿工厂每月出产的波音737MAX产值适当惊人。 图为波音兰顿工厂,波音737系列简直悉数由该工厂出产 飞机是现代工业的“皇冠”,其出产线十分复杂,并且依靠全球许多供货商,一旦飞机工厂停产几个月,想要再次康复出产会面对重重困难。 所以,除非别无挑选,否则肯定不会中止飞机出产线的运作。 可是,波音737MAX停飞已有9个月,由此而积压的四百多架飞机成了沉重负担,波音无法继续坚持兰顿工厂的运作,不得不做出停产的困难决议。 除兰顿工厂外,波音还有规划最巨大的艾弗莱特工厂以及最年青的北查尔斯顿工厂。前者出产波音747、767、777、787等宽体客机,后者则专门出产波音787。 与行将关停的兰顿工厂比较,这二者无疑是走运的,可是,它们相同丑闻缠身,或许,注定将目击波音帝国的衰败。 2 令人咋舌的飞机质量 波音737MAX停飞后,波音另一主力客机——“愿望客机”波音787也呈现质量丑闻。 2019年4月,据波音职工爆料,他们都不敢乘坐波音787。 7月,加拿大广播公司(CBC)称,波音交给加拿大航空的首架波音787合格文件造假——在飞机没有造好时,合格文件就已准备就绪了。而这架还没造好就现已有合格证的波音787,在交给后不到1年(精确来说是10个月)就发作了飞机发动机漏油的严峻质量问题。 除此之外,波音787还被指飞机内有残留的东西、存在没有整理洁净的金属碎屑等问题,这些都意味着这个美国“北方工业长子”在质量管控体系方面的全面失利。 早在2014年,半岛电视台就在纪录片《破碎的愿望——波音787》中揭穿波音北查尔斯顿工厂存在许多问题。 该厂工人爆料称,这儿的职工乃至存在着乱用处方止痛药、啃咬可卡因和大麻等毒品的现象。 毒品的损害有多大,天然不必多说。哪怕声称损害最小、并且在美国许多区域逐步“合法化”的大麻,啃咬后也会对人体发作许多副作用,比方注意力与判断力下降、思想愚钝、回忆紊乱等。 当然,在厂内,吸毒早已不是隐秘,办理者对此心知肚明,仅仅历来不对职工进行尿检。 最年青的北查尔斯顿工厂状况如此糟糕,那么,波音747的诞生地艾弗莱特工厂呢? 作为波音老底子,充溢传奇色彩的艾弗莱特工厂比北查尔斯顿工厂靠谱不少,并且当有外国客户因质量原因回绝接纳北查尔斯顿的波音787时,也会十分愿意接纳产自艾弗莱特工厂的同款产品。 可是,在波音质量体系办理松散的大布景下,艾弗莱特工厂也没能独善其身。 KC46加油机是美国下一代主力加油机,单是美国空军就下了179架KC46的超级订单。因为KC46是以波音767为母本,所以KC46的出产也在出产波音767的艾弗莱特工厂。 美国空军2018年接纳第一批KC46后发现,KC46存在严峻的质量问题。 依据美国空军部长海瑟·威尔森在听证会上的描绘,交给美军的KC46机内仍然存在“外源性异物”,制作质量并不合格。 所谓“外源性异物”,有时候是一把被忘记在飞机里的扳手,有时候则是蒙皮上的铝碎屑。假如这些东西得不到彻底整理,或许会在飞行时卡入一些运动部件中,然后导致飞机发作事端。 要知道,KC46也有MCAS体系(机动特性增强体系,即导致737MAX两起空难的元凶巨恶),但KC46的MCAS规范比民用客机要高不少。 KC46作为美军下一代主力加油机,天然要保证满有把握,得查询清楚问题地点。 美国空军的查询结论是“这是一个出产纪律问题,问题在于出产线……咱们以为纪律现已废弛”。 因而,美军在2019年4月现已回绝接纳波音的KC46。 但随着波音危机越发严峻,大约应该是着眼全局,美国空军康复了对KC46的接纳,可是限制KC46只能履行“运送使命”,不能进行空中加油。 图为艾弗莱特工厂出产线上的KC46加油机 3 坍塌的监管 “冰冻三尺非一日之寒”,波音工厂的质量办理下滑到此种地步并非一朝一夕。 波音并购麦道之后,麦道的华尔街工作经理人办理团队入主波音。 工程师们将领导权让坐落华尔街工作经理人后,波音就开端寻求报表与股价了。 在此种导向下,飞机有必要得及时交给,产能有必要扩展,对飞机质量的办理逐步懈怠。 为保证能及时交货,波音乃至更改了质量办理要求,并以备忘录方式下发到底层。质量查看员理应对出产线的每个环节进行查看,从拧的螺丝到部件装置以及机身密封等。可是为了赶工期,许多环节都草草而过。 从现在波音787暴露出的问题来看,波音的质量检测的确有很大缝隙,究竟存在漏油、遗失东西、有金属碎屑残留等问题,不管怎样检测都不或许到达合格规范。 约翰·伍兹是一名从前任职于波音的航空工程师,在北查尔斯顿工厂编制修补手册。在他任职期间,办理层要求他下降修补手册规范,削减修补所需时刻。 他向波音人事部门提出投诉,但波音并没有挑选将处理问题。 而是挑选处理提出问题的人。 所以,约翰·伍兹被波音辞退了。 随后,约翰·伍兹挑选向美国联邦航空办理局(FAA)告发工作中发现的七条风险,但美国联邦航空办理局只采用了一条,让波音进行整改。 这仅有一条被美国联邦航空办理局认可的风险,也没有进行复查。 这样草率的处理仅仅许多针对波音告发中的一例,其他告发也是杳无音信。 当然,约翰·伍兹并不孑立,有许多同他相同的老一辈波音工程师也深恶痛绝,纷繁站出来当“吹哨人”(指发现地点企业或安排存在严峻问题严峻威胁大众利益时,不吝面对巨大风险勇于揭穿的人)。 作为前波音质量办理工程师,约翰·巴内特也是一名“吹哨人”。 2016年,巴内特在查看时发现有部分客舱氧气瓶存在表面破损。发现这一问题后,巴内特对300个全新的氧气瓶进行检测,成果其间有25%是无效的。其时,他上报了这一问题,可是波音对此视若无睹,美国联邦航空办理局也称“无法证明”,后来不了了之。 作为一名在波音工作了32年的老派工程师,巴内特明显无法承受这样的成果,最总算2017年“因身体原因”离开了波音。 随后,在2019年波音危机全面迸发之际,委曲求全多年的约翰·巴内特总算等到了好时机,挑选境外媒体英国BBC进行爆料,防止自己的“哨声”又被压下去。 图为前波音质量办理工程师约翰·巴内特 4 衰败的美国制作业 波音关于美国的重要性不需多言,作为美国制作业在全球最为闻名的代表,其快速坍塌的质量无疑也反映出美国制作业的式微。 曾几何时,美国制作业独步全球,二战期间,美国巨大的制作业转化为惊人的军工出产能力: 波音的“空中堡垒”B17轰炸机月产300架; “自在轮”的下水速度简直到达了一天一艘; 二战最强壮的航母“埃塞克斯号”在美国工业彻底发动起来后到达了一月一艘的速度…… 这样的制作能力使美国成为了西方口中的“民主兵工厂”,从我国抗日战场到苏联东线战场,再到碧海晴空的太平洋战场,都不乏美国制作的活泼身影,为国际反法西斯战役成功打下了坚实物质根底。 二战完毕后,美国成为名副其实的国际第一大工业国,波音、通用汽车、克莱斯勒等响当当的姓名成为美国制作业的代表。 可是,赢得“暗斗”成功的美国开端大力发展金融业,制作业随之走了下坡路。 1970年,制作业占美国GDP的比重为35%,随后逐步下降。虽然从奥巴马当政开端,一向高喊“制作业回归美国”,但多年来,制作业在美国GDP中占比下降的趋势仍然无法止住,2019年第二季度数据显现,美国制作业占GDP的比重现已跌破11%。 1970-2014美国制作业在GDP中的占比继续下降,服务业继续上升 美国劳工部的工业人口统计数据显现,2008年,美国从事制作业人口为1341万;到了2018年,制作业就业人口下降到1269万,估计在2028年下降到1205万。而在1980年,美国制作业就业人口为1930万。 进入21世纪以来,美国制作业电力消耗量除了在2008-2009年经济危机时期大幅下降之外,其他时刻根本坚持在全年1万亿千瓦时左右。 2019年上半年,我国制作业电力消耗量为1.45万亿千瓦时,且继续坚持大幅增加。 美国制作业的阑珊是从上世纪80年代开端的,进入21世纪后到达顶峰。这其间固然有以我国为代表的新式工业国家兴起的要素,可是,更重要的原因在于,美国不断将中低端制作业转移到人力本钱更低的国家。 对美国来说,将赢利低下的中低端制作业转移到其他国家、操纵赢利最高的高端制作业(如民用喷气客机),看似是个不错的挑选。可是,制作业的构成是金字塔状,高端制作业固然在金字塔顶端,可是,如若没有中低端制作业为其输血,比方为高端制作业培育合格的工人、供给工业晋级所需的设备等,那么,高端制作业早晚将变成海市蜃楼。 现在,波音就饱受着制作业金字塔根底不牢所带来的严峻后果。 还有从前独步全球的美国造船业,二战时期美国舰船下水速度可谓“下饺子”。可是,美国造船业逐步被中日韩代替,短少民船订单的美国造船业只剩下军舰制作,没有了够的订单来训练工人,由此导致美国军舰质量大幅下降。 2017年,美国民用造船业市场份额仅剩1%,这1%仍是因为《琼斯法案》规则美国境内运作船舶有必要美国制作,否则这1%也剩不下。 美国运作中的民船制作设备现已少到归类为“其他” 民船制作业的滑坡不可防止地影响到了军舰制作。圣安东尼奥号两栖登陆舰原定于2002年7月执役,成果拖到2003年7月才下水,执役更是推迟到2006年1月,并且,美国海军两次检验没经过,不得不返厂大修。再次海试时,它更是呈现了燃油回路通风体系毛病,形成风险可燃气体在船舱内集合。 美国海军圣安东尼亚号两栖登陆舰刚竣工,内部管道就现已这样了 哪怕是作为美国海上军事力量标志的核动力航母,在制作时也是问题频出。 美国最新型的“福特号”航母原计划于2014年执役,成果,因设备毛病导致执役日期不断被推后,在海试时,乃至因发作舰艉轴承毛病而不得不回来港口。 总归,波音跌下神坛仅仅美国制作业阑珊的一个缩影,仅靠高端制作业是支撑不了多久的。 在不久的将来,国产C919或许会替代波音737成为最受欢迎的中型客机,我国也将在高端制作业打响“我国制作”的名声。

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